اندلع الحريق في عبّارة “مويتيارا سينتوسا 2” بين الساعة السادسة والسابعة صباحا بالتوقيت المحلي الأحد الموافق 2 أغسطس/آب 2026، أي بين الساعة 23:00 و00:00 بتوقيت غرينتش، في مياه إقليم سومينب قبالة الطرف الشمالي لجزيرة مادورا. كانت السفينة، التابعة لشركة “بي تي أتوسيم لامبونغ بيلايران”، في طريقها من مدينة سورابايا في جاوة الشرقية إلى مدينة ماكاسار في سولاويزي الجنوبية، وعلى متنها 232 راكبا و39 من أفراد الطاقم، إلى جانب 181 مركبة معظمها شاحنات وحفارة واحدة. وبحسب باساارناس، لم تُبلَّغ مصلحة الإنقاذ في سورابايا بالحادث إلا بعد نحو ساعة من اندلاعه، حين تلقّت الشركة المشغّلة تقريرا من قبطان السفينة يفيد باشتعال النيران فيها، قبل أن ينقطع الاتصال به لاحقا.
ساعة من الصمت قبل انطلاق عملية الإجلاء
بحلول الساعة 9:45 صباحا، تمكّنت السلطات من تحديد موقع العبّارة على بعد نحو 19 ميلا بحريا شمال جزيرة بورووان سابودي، بعد تواصلها مع سفينة الشحن “ميراتوس بروجكت 3” التي كانت تمر بالقرب من موقع الحادث. وصفت التقارير العبّارة بأنها كانت شبه غارقة في ألسنة اللهب، مع تجمّع الركاب على الجسر ومقدمة السفينة هربا من النيران. تدخّل زورق قطر وسفينة عابرة أخرى قبيل الساعة العاشرة صباحا وشرعا في إجلاء الركاب، بينما استغرق وصول سفينة الإنقاذ المرسلة من سورابايا نحو ست ساعات إضافية. اضطر زورق قابل للنفخ أرسِل من مركز إنقاذ قريب إلى العودة إلى الشاطئ بسبب ارتفاع الأمواج، ما دفع البحرية الإندونيسية إلى نشر سفينة حربية لتعزيز عملية البحث.
بحلول مساء الأحد، أعلنت باساارناس إنقاذ 227 راكبا وفردا من الطاقم وانتشال خمس جثث، فيما بقي 39 شخصا في عداد المفقودين، بعد أن كانت الحصيلة الأولية صباح الأحد قد تحدثت عن إنقاذ 225 شخصا وفقدان 41 آخرين. هذا التباين الطفيف في الأرقام بين ساعات الصباح والمساء يعكس الطابع المتحرك لعمليات الإنقاذ الكبرى، حيث تُراجَع الحصيلة كلما تقدّم العد وتأكدت هويات الناجين.
إندونيسيا وسلسلة كوارث العبّارات المتكررة
لا تُعد حادثة “مويتيارا سينتوسا 2” استثناء في أرخبيل يضم أكثر من 17,000 جزيرة، حيث تبقى العبّارات وسيلة النقل الأساسية بين الجزر رغم تكرار الحوادث المميتة. ففي يوليو/تموز 2025، أسفر حريق عبّارة قبالة سواحل شمال سولاويزي عن مقتل ثلاثة أشخاص، من بينهم امرأة حامل، مقابل إنقاذ نحو 560 ناجٍ من أصل 295 شخصا مسجلين في بيان الحمولة. وفي الشهر ذاته، غرقت عبّارة “كي إم بي تونو براتاما جايا” قبالة سواحل بالي، ما أودى بحياة أربعة أشخاص وترك عشرات المفقودين. وتعيد هذه السلسلة إلى الأذهان كارثة عبّارة “ليفينا 1” عام 2007، التي احترقت قبالة جاكرتا وأودت بحياة 51 شخصا على الأقل، قبل أن تغرق السفينة نفسها بعد ثلاثة أيام وعلى متنها فريق من الصحفيين والمحققين.
ما تكشفه هذه السلسلة من الحوادث ليس مجرد سوء حظ متكرر، بل ضعف بنيوي في تطبيق معايير السلامة البحرية داخل قطاع يعتمد عليه ملايين الإندونيسيين للتنقل اليومي بين الجزر. فالحمولة الزائدة، وقِدَم بعض السفن، وغياب الرقابة الصارمة على معدات الإنقاذ، عوامل تتكرر في تقارير الحوادث المتتالية على مدى العقدين الماضيين.
من يقف وراء عملية الإنقاذ ومن يتحمل المسؤولية؟
تتولى وكالة باساارناس قيادة عملية البحث والإنقاذ بالتنسيق مع البحرية الإندونيسية وسفن تجارية كانت تمر بالمنطقة، فيما تبقى شركة “بي تي أتوسيم لامبونغ بيلايران” الجهة المشغّلة للعبّارة والمسؤولة تعاقديا عن سلامة الرحلة. ولم تُصدر الشركة حتى الآن أي بيان تفصيلي حول سبب التأخر في إبلاغ السلطات بالحادث. في المقابل، روى أحد الناجين، ويُدعى أحمد عبد الكريم، أن الحريق بدا أنه اندلع من شاحنة كانت موجودة في عنبر المركبات السفلي للسفينة، قبل أن يُخبَر الركاب الموجودون في الطوابق العلوية بالخطر من قبل أحد العاملين الذين صعدوا من الطابق السفلي.
هذه الشهادة، وإن لم تتأكد رسميا بعد، تضع تركيز التحقيق على منطقة تحميل المركبات، وهي نقطة حساسة في العديد من حرائق العبّارات الإندونيسية السابقة نظرا لكثافة الشاحنات والوقود المخزّن على متنها.
بيان الحمولة في مواجهة العدد الحقيقي للركاب
ما يستحق التوقف عنده في هذا الحادث تحديدا هو ثبات الرقم المعلن للركاب، 271 شخصا، دون الإشارة إلى أي تباين مع بيان الحمولة الرسمي، خلافا لما جرى في حوادث سابقة حيث تبيّن أن العدد الفعلي للركاب يفوق بكثير ما هو مسجل رسميا. ففي حريق يوليو/تموز 2025 قبالة سولاويزي، سجّل بيان الحمولة 295 شخصا فقط، بينما أُنقذ 568 ناجٍ فعليا، ما كشف عن ثغرة واسعة في آليات التسجيل. غياب هذا التباين في حادثة مادورا لا يعني بالضرورة أن المشكلة انتهت، بل قد يعكس تحسنا نسبيا في ضبط بيانات الحمولة على خطوط معينة، وهو ما لم تؤكده السلطات الإندونيسية بعد بشكل رسمي.
هذا الملف يتجاوز حادثة بعينها ليطرح سؤالا أوسع حول قدرة الدولة الإندونيسية على فرض معايير موحّدة للسلامة عبر آلاف خطوط العبّارات التي تربط جزرها المتناثرة، في بلد تشكّل فيه هذه السفن شريان النقل الوحيد لملايين السكان.
تحقيق مفتوح وانتظار مصير 39 مفقودا
لم تحدد السلطات الإندونيسية بعد السبب الرسمي لاندلاع الحريق، وأكدت أن التحقيق لا يزال مفتوحا. تتواصل عمليات البحث عن الأشخاص التسعة والثلاثين المفقودين بمشاركة سفن تابعة للبحرية وقوارب إنقاذ محلية، في ظل ظروف بحرية موصوفة بالصعبة بسبب ارتفاع الأمواج قبالة الساحل الشمالي لمادورا. تنقل السلطات الناجين تدريجيا إلى ميناء تانجونج بيراك في سورابايا، حيث تتلقى العائلات المنتظرة أخبار ذويها أولا بأول.
المصادر
- Al Jazeera – “At least five dead, 41 missing after ferry catches fire off Indonesia”
https://www.aljazeera.com/news/2026/8/2/at-least-five-dead-41-missing-after-ferry-catches-fire-off-indonesia – consulté le 3 août 2026 - Reuters (via US News) – “Five Dead, 41 Missing After Indonesian Ferry Catches Fire, Authorities Say”
https://www.usnews.com/news/world/articles/2026-08-02/five-dead-41-missing-after-indonesian-ferry-catches-fire-authorities-say – consulté le 3 août 2026 - Associated Press (via NPR/WVXU) – “A blaze on an Indonesian passenger ferry leaves at least 5 dead and dozens missing”
https://www.wvxu.org/news-from-npr/2026-08-03/a-blaze-on-an-indonesian-passenger-ferry-leaves-at-least-5-dead-and-dozens-missing – consulté le 3 août 2026 - CBS News – “5 killed, dozens missing after fire breaks out on Indonesia passenger ferry”
https://www.cbsnews.com/news/indonesia-passenger-ferry-fire-mutiara-sentosa-2/ – consulté le 3 août 2026 - The Jakarta Post – “Five dead, 41 missing after ferry catches fire off East Java”
https://www.thejakartapost.com/indonesia/2026/08/02/five-dead-41-missing-after-ferry-catches-fire-off-east-java – consulté le 3 août 2026
سارة خليل
