أغلق مطار الكويت الدولي حركة الإقلاع والهبوط يوم 18 يوليو 2026، بعد أن رصد الجيش الكويتي صواريخ باليستية ومسيّرات معادية داخل أجوائه، وفق ما أعلنته السلطات الكويتية. أعلنت طيران الكويت إعادة جدولة معظم رحلاتها، فيما اضطرت شركة الاتحاد للطيران إلى إلغاء الرحلة EY648 بين أبوظبي والبحرين في 26 يوليو، بينما مددت تعليق رحلاتها إلى الرياض والدمام ودبي حتى 23 أغسطس، بحسب صحيفة “ذا ناشونال” الإماراتية. الحادثتان ليستا استثناء، بل جزء من نمط متكرر يعيد رسم خريطة الطيران فوق المنطقة منذ أشهر.
أرقام الرحلات الملغاة تكشف حجم الاضطراب
سجلت بيانات تتبع الرحلات إلغاء 493 رحلة وتأخر 5387 أخرى يوم 14 يوليو 2026 وحدها عبر شبكات الطيران الآسيوية والخليجية، مع اختناقات في مطارات قوانغتشو وشنغهاي والرياض ودبي، حسب تقارير تشغيلية استعرضتها منصات متخصصة في رصد حركة الطيران. تكرر السيناريو بعد أسبوع، حين ألغيت 185 رحلة وتأخرت 1077 عبر السعودية ومصر وتركيا والإمارات وقطر والكويت، وفق التقارير ذاتها. علقت شركة “إير أستانا” الكازاخستانية كامل رحلاتها إلى الإمارات في 13 يوليو، فيما ألغت شركة “إير أرابيا” عدداً من رحلاتها بين الشارقة والكويت والبحرين نهاية الأسبوع نفسه. حتى قبرص، رغم بقاء أجوائها مفتوحة رسمياً، شهدت إلغاء مئات الرحلات بسبب هجمات بمسيّرات في محيطها. ما يفسر هذا التكرار ليس عطلاً تقنياً عابراً، بل استحالة التنبؤ بموعد الإغلاق التالي لمجال جوي بعينه.
من انهيار الهدنة إلى مضيق هرمز: جذور أزمة الأجواء
اندلعت الحرب في 28 فبراير 2026 بضربات أمريكية إسرائيلية على أهداف إيرانية، قبل أن يوقع الطرفان هدنة هشة الشهر التالي. انهارت تلك الهدنة مطلع يوليو، لتشن الولايات المتحدة، بحسب “سي إن إن”، سلسلة غارات على عشرات المواقع العسكرية الإيرانية استمرت لثلاثة عشر ليلة متتالية حتى 24 يوليو، فيما ردت طهران بصواريخ ومسيّرات طالت الكويت والبحرين وقطر وعمان والأردن والعراق وسوريا. في السياق ذاته، حولت إيران مضيق هرمز، الذي يمر عبره عادة نحو 20% من إمدادات النفط العالمية، إلى ممر شبه مغلق: تراجعت حركة الناقلات بنسبة تتراوح بين 70 و80%، إذ لم تعبر يوم 20 يوليو سوى سبع سفن شحن وناقلة واحدة، مقابل معدل يومي كان يبلغ 130 سفينة قبل الحرب، وفق بيانات مكتبة الكونغرس التي استعرضتها “سي إن إن”. ما يجري ليس مجرد نزاع عسكري محدود جغرافياً، بل إعادة تشكيل قسرية لممرات الطيران والملاحة التي بني عليها اقتصاد الخليج بأكمله.
خسائر شركات الطيران الخليجية تتجاوز 4 مليارات دولار
توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي “إياتا” أن تسجل شركات طيران الشرق الأوسط خسارة صافية جماعية بقيمة 4.3 مليار دولار خلال 2026، في مقابل أرباح بلغت 31.5 دولاراً لكل راكب عام 2025، لتتحول إلى خسارة قدرها 21.4 دولاراً لكل راكب هذا العام. الشرق الأوسط، بحسب “إياتا”، هو الإقليم الوحيد عالمياً المتجه نحو خسارة تشغيلية في وقت يحقق فيه قطاع الطيران العالمي أرباحاً إجمالية تقدر بـ23 مليار دولار، أي نصف التوقعات الأولية البالغة 41 مليار دولار. عزا المدير العام للاتحاد، ويلي والش، هذا التراجع إلى إغلاق شبه كامل للأجواء عند اندلاع الحرب، ترافق مع تراجع الركاب العابرين عبر مراكز الخليج. وتشير بيانات الاتحاد إلى أن حركة الركاب في المنطقة تراجعت 11.4% خلال العام، وبلغ التراجع في أبريل وحده 46.6% مقارنة بالفترة نفسها من 2025. في المقابل، ترتفع فاتورة الوقود عالمياً بنسبة تقارب 40%، من 252 مليار دولار عام 2025 إلى 350 مليار دولار متوقعة هذا العام، وهو ما يفسر لماذا لا تكفي زيادة أسعار التذاكر وحدها لتعويض الشركات الخليجية عن خسائرها.
قطاع السياحة والشحن يدفعان فاتورة إضافية
انعكست الأزمة مباشرة على وجهات سياحية اعتمدت لسنوات على الطيران كشريان حياة اقتصادي. تراجعت حركة الركاب في مطار دبي الدولي بنسبة 66% خلال مارس 2026 مقارنة بالعام السابق، وفق بيانات مطارات دبي، فيما هوت نسبة إشغال الفنادق في المدينة من 82% إلى 22.8% خلال أسابيع قليلة. سجل الأردن تراجعاً بنسبة 30% في عدد الزوار، بينما تراجعت السياحة في منتجعات البحر الأحمر المصرية بنحو 40%، حتى وإن استفادت مصر إجمالاً من تحويل بعض حركة السياحة الإقليمية إليها. تقدر “أوكسفورد إيكونوميكس” أن يخسر قطاع السياحة في المنطقة ما بين 23 و38 مليون زائر دولي، وما بين 34 و56 مليار دولار من الإيرادات السياحية هذا العام وحده. لم يعد الخطر إذن مقتصراً على الطائرات فوق مضيق هرمز، بل امتد إلى غرف الفنادق الفارغة ووظائف قطاع بأكمله بني على فرضية استقرار الأجواء. في قطاع الشحن الجوي، أدت الاضطرابات في مراكز الخليج إلى تحويل جزء من حركة البضائع بين آسيا وأوروبا نحو شركات مقرها آسيا، فيما راجعت “إياتا” توقعاتها لنمو الشحن الجوي هذا العام بالخفض، مشيرة إلى بقاء السوق “متوتراً” بفعل قيود السعة وإعادة التوجيه المستمرة للمسارات.
ماذا يحق للمسافر عند إلغاء رحلته؟
يواجه المسافر عبر الخليج أو المشرق واقعاً قانونياً متبايناً بحسب شركة النقل ونقطة الانطلاق. على متن الناقلات الأوروبية المنطلقة من مطارات الاتحاد الأوروبي، تصنف إغلاقات المجال الجوي “ظروفاً استثنائية” تعفي الشركة من تعويض مالي، لكنها تظل ملزمة بتوفير الإقامة الفندقية والوجبات وخيار إعادة الحجز، بموجب لائحة “EU261”. أما على الرحلات المرتبطة بالولايات المتحدة، فيحق للراكب استرداد كامل قيمة تذكرته في حال إلغاء الرحلة ورفضه عرض إعادة الحجز البديل، وفق قواعد وزارة النقل الأمريكية. في كندا، تفرض هيئة النقل الكندية على الشركات توفير الطعام والشراب وخيارات إعادة الجدولة عند تجاوز التأخير ساعتين. عملياً، تنصح شركات طيران خليجية عدة، على غرار ما فعلته “طيران الكويت” هذا الأسبوع، مسافريها بمتابعة رسائل نصية وتحديثات مباشرة على تطبيقاتها بدل الاعتماد على مواعيد الحجز الأصلية.
يبقى مصير الحرب مرهوناً بمسار غير محسوم: أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن مخرج النزاع قد يأتي دبلوماسياً أو عسكرياً، فيما دعت الصين وباكستان إلى إحياء الهدنة المنهارة. إلى أن يتضح ذلك، تبقى إعادة توجيه المسارات وإطالة أوقات الرحلات وارتفاع الأسعار واقعاً يومياً لملايين المسافرين والشحنات العابرة لأجواء لم تعد، منذ فبراير 2026، مضمونة الاستقرار.
Sources
- الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) – “Middle East Disruptions and High Fuel Prices Halve Airline Industry Profitability”
https://www.iata.org/en/pressroom/2026-releases/06-07-middle-east-disruptions-high-fuel-prices-halve-airline-industry-profitability/ – consulté le 26 juillet 2026 - سي إن إن (CNN) – تغطية مباشرة للحرب الأمريكية الإيرانية، 24 يوليو 2026
https://www.cnn.com/2026/07/24/world/live-news/iran-war-trump – consulté le 26 juillet 2026 - سي إن إن (CNN) – تغطية مباشرة، بيانات حركة الملاحة في مضيق هرمز، 20 يوليو 2026
https://www.cnn.com/2026/07/20/world/live-news/iran-war-trump – consulté le 26 juillet 2026 - الجزيرة (Al Jazeera) – “Gulf states come under Iranian fire as US strikes intensify”
https://www.aljazeera.com/news/2026/7/17/gulf-states-come-under-iranian-fire-as-us-strikes-intensify – consulté le 26 juillet 2026 - ذا ناشونال (The National) – “Airlines suspend Middle East flights to Dubai, Riyadh and Beirut amid renewed US-Iran conflict”
https://www.thenationalnews.com/travel/2026/07/26/uae-riyadh-flights-cancellations-update/ – consulté le 26 juillet 2026 - غلف نيوز (Gulf News) – “Middle East Airlines to Lose $4.3 Billion in 2026 as War Disruptions and Fuel Costs Hit Hard, IATA Warns”
https://gulfnews.com/business/aviation/middle-east-airlines-face-43-billion-loss-in-2026-says-iata-1.500566564 – consulté le 26 juillet 2026 - Travel And Tour World – بيانات إشغال الفنادق وحركة الركاب في دبي والأردن ومصر (نقلاً عن مطارات دبي وأوكسفورد إيكونوميكس)
https://www.travelandtourworld.com/news/article/jordan-joins-uae-egypt-saudi-arabia-turkey-israel-lebanon-and-more-in-a-historic-2026-tourism-collapse-regional-conflict-triggers-mass-flight-cancellations-hotel-shutdowns-and-economic-losses-a/ – consulté le 26 juillet 2026
يوسف عبد الله
